40kw TD226B-3D વેઇચાઇ ચાઇના શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાનું ઉત્પાદન કરે છે
જનરેટરની અપૂરતી શક્તિના કારણો શું છે
1. બળતણ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે
(1) ઇંધણ ફિલ્ટર અથવા પાઇપલાઇનમાં હવા પ્રવેશે છે અથવા અવરોધિત છે, જેના કારણે ઓઇલ પાઇપલાઇન અવરોધિત થાય છે, પાવર અપૂરતી છે અને આગ લાગવી પણ મુશ્કેલ છે.પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશતી હવા દૂર કરવી જોઈએ, ડીઝલ ફિલ્ટર તત્વ સાફ કરવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો બદલવું જોઈએ.
(2) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન કપ્લરના નુકસાનને કારણે ઓઇલ લીકેજ, જપ્તી અથવા નબળી એટોમાઇઝેશન.આ સમયે, સિલિન્ડરોની અછત અને એન્જિનની અપૂરતી શક્તિનું કારણ બનાવવું સરળ છે.તે સમયસર સાફ, જમીન અથવા બદલવું જોઈએ.
(3) બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના અપૂરતા બળતણ પુરવઠાને કારણે પણ અપૂરતી શક્તિ થશે.કપ્લરને સમયસર તપાસવું જોઈએ, રિપેર કરવું જોઈએ અથવા બદલવું જોઈએ, અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના બળતણ પુરવઠાને ફરીથી ગોઠવવું જોઈએ.
2. કૂલિંગ અને લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે
વીચાઈ જનરેટરનું ઓવરહિટીંગ કૂલિંગ અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે.આ કિસ્સામાં, પાણીનું તાપમાન અને તેલનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હશે, અને સિલિન્ડરને ખેંચી લેવાનું અથવા પિસ્ટન રિંગને અટવાઇ જવું સરળ છે.જ્યારે ડીઝલ જનરેટરનું એક્ઝોસ્ટ તાપમાન વધે છે, ત્યારે સ્કેલ દૂર કરવા માટે કુલર અને રેડિયેટરની તપાસ કરવી જોઈએ.
3. સિલિન્ડર હેડ ગ્રુપ ખામીયુક્ત છે
(1) એક્ઝોસ્ટ ગેસ લીકેજને કારણે ઇનટેક એરમાં અપૂરતું ઇન્ટેક એર વોલ્યુમ અથવા મિશ્ર એક્ઝોસ્ટ ગેસ, પરિણામે ઇંધણનું અપૂરતું દહન અને શક્તિ ઓછી થાય છે.વાલ્વ અને વાલ્વ સીટની સમાગમની સપાટી તેની ચુસ્તતામાં સુધારો કરવા માટે ગ્રાઉન્ડ હોવી જોઈએ, અને જો જરૂરી હોય તો, તેને નવી સાથે બદલો.
(2) સિલિન્ડર હેડ અને બોડીની સંયુક્ત સપાટી પર એર લિકેજને કારણે સિલિન્ડરમાંની હવા પાણીની ચેનલ અથવા ઓઇલ ચેનલમાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે શીતક એન્જિનના શરીરમાં પ્રવેશ કરશે.પ્રેરણાનો અભાવ.સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટના નુકસાનને કારણે, શિફ્ટિંગ દરમિયાન સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટમાંથી હવાનો પ્રવાહ બહાર આવશે અને જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે ગાસ્કેટ પર ફોલ્લાઓ દેખાશે.આ સમયે, સિલિન્ડર હેડ અખરોટને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક અનુસાર કડક બનાવવો જોઈએ અથવા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ બદલવો જોઈએ.
(3) ખોટો વાલ્વ ક્લિયરન્સ હવા લિકેજનું કારણ બનશે, પરિણામે એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો થશે અને આગ પકડવામાં પણ મુશ્કેલી પડશે.વાલ્વ ક્લિયરન્સ ફરીથી ગોઠવવું જોઈએ.
(4) વાલ્વ સ્પ્રિંગને નુકસાન થવાથી વાલ્વને પાછું આવવું મુશ્કેલ બને છે, વાલ્વ લીક થાય છે અને ગેસ કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં ઘટાડો થાય છે, પરિણામે અપૂરતી એન્જિન પાવર થાય છે.ક્ષતિગ્રસ્ત વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ સમયસર બદલવી જોઈએ.
(5) ઇન્જેક્ટર માઉન્ટિંગ હોલમાંથી એર લિકેજ અથવા કોપર પેડને નુકસાન સિલિન્ડરોની અછતમાં પરિણમશે, પરિણામે અપૂરતી એન્જિન પાવર થશે.તેને નિરીક્ષણ માટે દૂર કરવું જોઈએ અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગો સાથે બદલવું જોઈએ.જો ઇનલેટ પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો ગરમીના વિસર્જનનું નુકસાન વધશે.આ સમયે, ઇનલેટ તાપમાનને ઉલ્લેખિત મૂલ્યને પહોંચી વળવા માટે એડજસ્ટ કરવું જોઈએ.
4. એર ફિલ્ટર સ્વચ્છ નથી
અશુદ્ધ એર ફિલ્ટર પ્રતિકાર વધારશે, હવાનો પ્રવાહ ઘટાડશે અને ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટાડશે, પરિણામે અપૂરતી એન્જિન પાવર થશે.ડીઝલ એર ફિલ્ટર તત્વને સાફ કરવું જોઈએ અથવા પેપર ફિલ્ટર તત્વ પરની ધૂળને જરૂરિયાત મુજબ સાફ કરવી જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો ફિલ્ટર તત્વ બદલવું જોઈએ.
5. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અવરોધ
એક્ઝોસ્ટ પાઇપના બ્લોકેજને કારણે એક્ઝોસ્ટ બ્લોક થઈ જશે અને ઈંધણની કાર્યક્ષમતા ઘટશે.પાવર ડ્રોપ્સ.એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં વધુ પડતા કાર્બન જમા થવાને કારણે એક્ઝોસ્ટ માર્ગદર્શિકા પ્રતિકાર વધે છે કે કેમ તે તપાસવું જોઈએ.સામાન્ય રીતે, એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર 3.3Kpa કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં કાર્બન ડિપોઝિટને વારંવાર સાફ કરવું જોઈએ.
6. બળતણ પુરવઠો એડવાન્સ એંગલ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો છે
જો ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો હોય, તો તે ફ્યુઅલ પંપના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનો સમય ખૂબ વહેલો અથવા ખૂબ મોડો થવાનું કારણ બને છે (ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનો સમય ખૂબ વહેલો છે, ઇંધણનું કમ્બશન અપૂરતું હશે; પ્રક્રિયા છે. સારી સ્થિતિમાં નથી. આ સમયે, ઇંધણ ઇન્જેક્શન ડ્રાઇવ શાફ્ટ એડેપ્ટરનો સ્ક્રૂ ઢીલો છે કે કેમ તે તપાસો. જો તે ઢીલું હોય, તો જરૂરિયાતો અનુસાર ઇંધણ પુરવઠાના એડવાન્સ એંગલને સમાયોજિત કરો અને સ્ક્રૂને કડક કરો.
7. પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર તાણ
પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનરના ગંભીર તાણ અથવા ઘસારાને કારણે, અને ગુંદરવાળી પિસ્ટન રિંગને કારણે ઘર્ષણના નુકસાનમાં વધારો થવાને કારણે, એન્જિનનું યાંત્રિક નુકસાન પોતે જ વધે છે, કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટે છે, ઇગ્નીશન મુશ્કેલ છે અથવા કમ્બશન છે. અપર્યાપ્ત, નીચા હવા ચાર્જ વધે છે, અને લીકેજ ગંભીર ગેસ.આ સમયે, સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન અને પિસ્ટન રિંગ્સ બદલવી જોઈએ.
8. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ બુશ અને ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલની સપાટી કરડે છે
આ સ્થિતિની ઘટના અસામાન્ય અવાજ અને તેલના દબાણમાં ઘટાડો સાથે હશે, જે અવરોધિત તેલ માર્ગ, ક્ષતિગ્રસ્ત તેલ પંપ, અવરોધિત તેલ ફિલ્ટર તત્વ અથવા નીચા તેલના હાઇડ્રોલિક દબાણ અથવા તો તેલ ન હોવાને કારણે થાય છે.આ સમયે, વેઈચાઈ જનરેટરનું સાઇડ કવર દૂર કરી શકાય છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાની બાજુ અને ક્લિયરન્સ તપાસી શકાય છે કે શું કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો આગળ અને પાછળ જઈ શકે છે.
આ સમયે, સુપરચાર્જ્ડ ડીઝલ જનરેટર માટે, ઉપરોક્ત કારણો ઉપરાંત, પાવરમાં ઘટાડો થશે, જો સુપરચાર્જર બેરિંગ પહેરવામાં આવે છે, પ્રેસ અને ટર્બાઇનની ઇનટેક પાઇપ ગંદકી અથવા લીક દ્વારા અવરોધિત છે, ડીઝલ જનરેટર પણ નુકસાન થવું.પાવર ડ્રોપ્સ.જ્યારે ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિ સુપરચાર્જરમાં થાય છે, ત્યારે બેરિંગ્સને ઓવરહોલ કરવી જોઈએ અથવા બદલવી જોઈએ, ઇન્ટેક પાઇપ અને કેસીંગ સાફ કરવા જોઈએ, ઇમ્પેલરને સાફ કરવા જોઈએ, અને સંયુક્ત નટ્સ અને ક્લેમ્પ્સને કડક કરવા જોઈએ.
સ્થાપન વિશે
1. ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ સારી રીતે વેન્ટિલેટેડ હોવી જોઈએ, જનરેટરના છેડે પર્યાપ્ત એર ઇનલેટ હોવો જોઈએ, અને ડીઝલ એન્જિનના છેડે સારી એર આઉટલેટ હોવી જોઈએ.એર આઉટલેટનો વિસ્તાર પાણીની ટાંકીના વિસ્તાર કરતા 1.5 ગણો વધારે હોવો જોઈએ.
2. સ્થાપન સ્થળની આજુબાજુની જગ્યા સ્વચ્છ રાખવી જોઈએ અને એસિડ, ક્ષાર અને અન્ય ક્ષતિગ્રસ્ત વાયુઓ અને વરાળ પેદા કરી શકે તેવી વસ્તુઓ ટાળવી જોઈએ.જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, અગ્નિશામક ઉપકરણો પ્રદાન કરવા જોઈએ.
3. અંદરના ઉપયોગ માટે, એક્ઝોસ્ટ પાઈપને બહાર લઈ જવી જોઈએ, પાઈપનો વ્યાસ મફલરના એક્ઝોસ્ટ પાઈપના વ્યાસ કરતા વધારે અથવા બરાબર હોવો જોઈએ, અને જોડાયેલ પાઈપોમાં 3 કોણીથી વધુ કોણી ન હોવી જોઈએ જેથી તે સુંવાળી રહે. એક્ઝોસ્ટવરસાદી પાણીના ઇન્જેક્શનને ટાળવા માટે તે 5-10 ડિગ્રીથી નીચે તરફ વળેલું છે;જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઊભી રીતે ઉપરની તરફ સ્થાપિત થયેલ હોય, તો રેઈન કવર ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.
4. જ્યારે ફાઉન્ડેશન કોંક્રિટથી બનેલું હોય, ત્યારે ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન આડીતાને સ્તરના શાસકથી માપવી આવશ્યક છે, જેથી એકમને આડી પાયા પર નિશ્ચિત કરી શકાય.યુનિટ અને ફાઉન્ડેશન વચ્ચે ખાસ શોક-પ્રૂફ પેડ્સ અથવા ફૂટ બોલ્ટ હોવા જોઈએ.
5. એકમના કેસીંગમાં વિશ્વસનીય રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ હોવું આવશ્યક છે.જનરેટર માટે કે જેને સીધા તટસ્થ બિંદુ પર ગ્રાઉન્ડ કરવાની જરૂર છે, તટસ્થ ગ્રાઉન્ડિંગ વ્યાવસાયિકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ અને વીજળી સંરક્ષણ ઉપકરણોથી સજ્જ હોવું જોઈએ.તટસ્થ બિંદુ ગ્રાઉન્ડ માટે સીધા જ મેઇન્સના ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે.
6. રિવર્સ પાવર ટ્રાન્સમિશનને રોકવા માટે જનરેટર અને મેઇન્સ વચ્ચેની દ્વિ-માર્ગી સ્વીચ ખૂબ જ વિશ્વસનીય હોવી જોઈએ.દ્વિ-માર્ગી સ્વીચની વાયરિંગની વિશ્વસનીયતા સ્થાનિક વીજ પુરવઠા વિભાગ દ્વારા તપાસવાની અને મંજૂર કરવાની જરૂર છે.
